Malaysia Airlines uçuş 370 kaybolması havacılık felaketi [2014]

Malaysia Airlines, MH370'in kaybolması, Kuala Lumpur'dan Pekin'e uçuş sırasında 8 Mart 2014 tarihinde bir Malaysia Airlines yolcu jetinin kaybolması olarak da adlandırılan 370 kaybolması uçuşu. Boeing 777'nin 227 yolcu ve 12 mürettebat üyesi ile birlikte ortadan kaybolması, Avustralya'nın batısındaki Hint Okyanusu'ndan Orta Asya'ya uzanan bir arama çabasına yol açtı.

bilgi yarışması

Dünyada Yolculuk

Dünyanın en büyük çiçeği, bu ülkenin kurucusunun adını taşıyor:

370 numaralı uçuş yerel saatle 12:41'de kalktı ve 1: 01'de 10.700 metre (35.000 fit) seyir yüksekliğine ulaştı. Uçağın performansı hakkında veri ileten Uçak Haberleşme Adresleme ve Raporlama Sistemi (ACARS) son iletimini sabah saat 01: 07'de gönderdi ve ardından kapatıldı. Mürettebattan son sesli iletişim 01: 19'da gerçekleşti ve hava trafik kontrolü ile iletişim kuran uçağın transponderi, tıpkı uçağın Güney Çin üzerindeki Vietnam hava sahasına girmek üzereyken kapatıldı. Deniz. Saat 01: 30'da Malezya askeri ve sivil radarı dönüp uçağı takip etmeye başladı ve daha sonra Malay Yarımadası'nın güneybatısında ve daha sonra Malacca Boğazı'nın üzerinde kuzeybatıya uçtu. 2: 22'de Malezya askeri radarı, Andaman Denizi üzerindeki uçakla temasını kaybetti. Hint Okyanusu üzerindeki jeostasyonel yörüngedeki bir Inmarsat uydusu, 370 numaralı uçuştan saatlik sinyaller aldı ve son olarak sabah 8: 11'de planeti tespit etti.

Uçak için ilk aramalar Güney Çin Denizi üzerinde yoğunlaştı. Transponder kapatıldıktan kısa bir süre sonra 370 uçuşunun batıya döndüğü belirlendikten sonra, arama çalışmaları Malacca Boğazı ve Andaman Denizi'ne taşındı. Uçak kaybolduktan bir hafta sonra 15 Mart'ta Inmarsat teması açıklandı. Sinyalin analizi uçağı tam olarak bulamadı, ancak uçağın güneyde Java'dan Avustralya'nın güneybatı Hint Okyanusu'na, diğeri Asya'dan kuzeyde Vietnam'dan Türkmenistan'a uzanan iki yay üzerinde herhangi bir yerde olabileceğini belirledi. daha sonra güney arkındaki Avustralya'nın güneybatısındaki Hint Okyanusu'na ve Güneydoğu Asya'ya, batı Çin'e, Hint yarımadasına ve kuzey arkındaki Orta Asya'ya genişletildi. 24 Mart'ta Malezya Başbakanı Najib Razak, nihai sinyallerin analizine dayanarak Inmarsat ve Birleşik Krallık Hava Kazaları Araştırma Şubesi'nin (AAIB), uçuşun Hint Okyanusu'nun uzak bir bölümünde 2.500 km (1.500 mil) düştüğü sonucuna vardı. Avustralya'nın güneybatısında; Böylece, gemideki herkesin hayatta kalması pek olası değildi.

Enkaz arayışı, çarpışma alanının uzak konumu tarafından engellendi. 6 Nisan'dan itibaren, bir Avustralyalı gemi, Batı Avustralya'nın Perth kentinin yaklaşık 2.000 km (1.200 mil) kuzeybatısındaki Boeing 777'nin uçuş kaydedicisinden (veya "kara kutu") birkaç akustik ping tespit etti. Inmarsat verilerinin AAIB'si tarafından yapılan daha ileri analizler, 8:19'da uçaktan kısmi bir sinyal buldu ve sonuncusu 8 Nisan'da duyulan akustik pinglerin konumuyla tutarlıydı. Sinyaller uçuş 370'den geliyorsa, uçuş kaydedici muhtemelen pil ömrünün sonuna gelmişti. Daha ileri araştırmalar, bir robotik denizaltı kullanılarak gerçekleştirildi. Bununla birlikte, pingler geniş bir alana yayılmıştı, denizaltı hiç döküntü bulamadı ve testler akustik ekipmandaki hatalı bir kablonun pingleri üretebileceğini buldu.

370 uçuşunun ortadan kalkmasını takip eden haftalarda, teoriler mekanik başarısızlıktan pilot intihara kadar uzanıyordu. ACARS ve transponder sinyallerinin kaybı, bir kaçırma türü hakkında devam eden spekülasyonlara yol açtı, ancak hiçbir birey veya grup sorumluluk üstlenmedi ve korsanların uçağı güney Hint Okyanusu'na uçurması pek olası görünmüyordu. Sinyallerin uçağın içinden kapatılmış olması muhtemelen mürettebattan biri tarafından intihar etti, ancak uçuştan önce kaptan, ilk subay veya kabin ekibinin davranışında şüpheli bir şey bulunamadı.

İlk enkaz parçası, Fransız Réunion adasında, Avustralya tarafından aranan Hint Okyanusu bölgesinin yaklaşık 3.700 km (2.300 mil) batısında bulunan sağ kanat flaperonunun keşfedildiği 29 Temmuz 2015'e kadar bulunamadı. yetkililer. Gelecek bir buçuk yıl içinde Tanzanya, Mozambik, Güney Afrika, Madagaskar ve Mauritius kıyılarında 26 parça daha kalıntı bulundu. 27 parçanın üçünün 370 no'lu uçuştan geldiği pozitif olarak tespit edildi ve 17'sinin muhtemelen uçaktan geldiği düşünülüyordu. Kabinin iç kısmından iki parça geldi, uçağın kırıldığını, ancak uçağın havada patlayıp kırılmadığını veya okyanusla çarpışıp çarpışmadığını belirleyemedi. Tanzanya'da bulunan Réunion kanat flaperonu ve sağ kanat flepinin bir parçası, uçağın kontrollü bir iniş geçirmediğini gösterdi; yani, uçak bir su inişine yönlendirilmemiştir. Enkaz konumları Hint Okyanusu'ndaki arama alanını daraltmak için kullanıldı, çünkü bazı olası kaza bölgelerinin Afrika'ya sürüklenecek enkaz üretmesi pek mümkün olmayacaktı.

Malezya, Avustralya ve Çin hükümetleri Ocak 2017'de 370 uçuş aramasını iptal ettiler. Amerikalı bir şirket Ocean Infinity, Malezya Ulaştırma bakanlığının arayacağını açıkladığı Mayıs 2017'ye kadar aramaya devam etmesi için Malezya hükümetinden izin aldı. aramanın dışında. Temmuz 2018'de Malezya hükümeti, uçuş 370'in kaybolmasıyla ilgili nihai raporunu yayınladı. Mekanik arıza son derece olası görülmüyordu ve “uçuş yolundaki değişiklik muhtemelen manuel girdilerden kaynaklandı”, ancak araştırmacılar uçuş 370'in neden kaybolduğunu belirleyemedi.